журнал Ани-Эл

Эх, дороги...
                                                                                             Пыль да туман,
                                                                                               Холода, тревоги
                                                                                                Да степной бурьян.

                                                                                                        Л.И. Ошанин, "Дороги"

Как известно, одной из наиболее ярко выраженных черт немалого числа среди населяющих Россию индивидуумов является умело вызванное к жизни желание на*рать на родную страну. Причины подобного желания многочисленны и не новы, разбирать их (считай – писать отдельный реферат на данную тему) необходимости нет, они уже разобраны ранее более умными и образованными, чем я, людьми. Но, тем не менее, безотносительно данных причин, эта тяга поюродствовать сильна и зачатую крайне раздражает.

К примеру, на днях в самом обычном разговоре сказали примерно следующее: «Вот, по радио сообщили, что протяженность автомобильных дорог в России в 2 раза меньше, чем в Японии и в 10 раз меньше, чем в США».  Далее - гнетущая пауза. Все горестно закивали головами, покачал ею и сам оратор, кто-то промолвил: «Нда…». Эффект был достигнут. Классика.

В принципе, вот оно, типичное «подтверждение» того, «как у нас все хреново», подкрепленное до кучи статистикой. Вообще, статистика, а также прочая «научность» в таких заявления всегда в плюс. Это добавляет весомости утверждениями и менее критично воспринимается публикой. Способность критиковать вообще, как правило, полностью отключается. Это есть неотъемлемое свойство психики, подтвержденное экспериментально, и широко использующееся сегодня для всяческих манипуляций. При этом, статистику эту подавляющее большинство проверят не будет. Но ближе к теме.

Обратившись к данным, видим, что по состоянию на 2007 год общая протяженность автомобильных дорог в РФ составляет 747,5 тыс. км., из них 624,2 тыс. км с твердым покрытием, густота  дорог – 36,5 на 1000 кв. км. В Японии цифры составляют (на 2005 год), соответственно, 1193,0, 942,0 и 3157, в США (на 2003 год) - 6514,9, 4312,9 и 676,6.

Т.е., в принципе, озвученные оратором цифры схожи с реальными: разница в протяженности автомобильных дорог с Японией у нас равна 1,6 раз (подумаешь, округлили до 2-х, с кем не бывает), с США 8,7 раз (тоже чуть-чуть пожонглировали цифрами). Правда, если сравнивать протяженность дорог с покрытием, то разница с США будет уже 6,9 раз. Ну да ладно. Цифры по плотности же и озвучивать как-то неудобно: разница с Японией – 86,5 раз, с США -  18,5 раз.

В целом, различия действительно есть и они ощутимы, но все же, думаю, следует внести некоторые пояснения к общей картине.

По плотности дорог: где проще получить высокую цифру, в стране общей площадью 17 075 400 кв. км. и  плотностью населения 8,3 чел на кв. км. (РФ) либо  площадью 377 835 кв. км. и плотностью населения 337 чел. на км., и (Япония), и, главное, где это более необходимо? Разница по плотности населения немаленькая и составляет 40 раз. В сравнении с США она составляет  3,7 раз. Таким образом, разрыв становится менее существенным.

Идем далее. Берем в руки глобус и смотрим географическое положение рассматриваемых стран. США (за исключением Аляски) расположены с 25 по 49 градусы северной широты, большая часть территории – равнины (кроме ряда западных штатов и Аппалачей на востоке), климат там более или менее мягкий (амплитуда температур январь-июль -  20-30 градусов), Япония (крупнейшие ее острова – порядка 97% территории)  находится с 31 по 45 градусы северной широты, климат хоть и влажный, но с малой амплитудой температур (те же 20-30 градусов)

Ну, и информация по России: расположена с 42 по 78 градусы (и это не считая островов в Северной Ледовитом океане), огромные  территории за Северным полярным кругом, занятые горами в Восточной Сибири. Арктический и субарктический климат., амплитуда температур в восточных районах – 60 градусов. Комментарии излишни, где проще и дешевле строить дороги, в равнинной местности с благоприятным климатом либо где-нибудь в среди сопок Станового нагорья, очевидно.

Отдельно следует остановиться на следующем моменте: 65% территории РФ – это вечная мерзлота. Именно так. Что такое строить дорогу на вечной мерзлоте? Это, простите, практически нереально, грунт и строительные материалы просто-напросто уходят под землю в прямом смысле этого слова, даже если дорога каким-то чудом построена, срок ее эксплуатации будет в десятки раз меньше, чем в благоприятных условиях где-нибудь в Небраске. 65% территории практически непригодны для создания разветвленной качественной дорожной сети при умеренных затратах с используемых на данный момент в строительстве материалах.

Следующий момент – характер распределения населения по территории государств. В США достаточно плотно заселены все территории, опять же, за исключением ряда районов Аляски и Скалистых гор, про Японию же и говорить как-то неудобно, показатели там высокие на всей территории. У нас же 2/3 территории – места с плотностью населения ниже 1 чел. на кв.км., несколько десятков оленеводов на несколько сотен километров тайги – абсолютно нормальное явление, и в случае, если на данной территории нет каких-либо полезных ископаемых, либо через нее не проходит путь к их месторождениям или очагам цивилизации, строительство дорог там  крайне нецелесообразно.

Ну и последний момент – экономический. Дороги у нас строить банально дороже. Даже если не рассматривать географические и климатические особенности, напрямую влияющие на затраты при работах, время службы дорог, остается также и фактор пространственный. Российская Федерация – страна огромных расстояний, соответственно, чтобы построить дорогу где-нибудь на Таймыре, надо сначала доставить туда технику, рабочих, материалы в конце-концов (далеко не всегда таковые есть на месте). А для этого всего опять же нужны дороги. А их нет. А если и есть, то перевозка всего перечисленного опять же увеличивает затраты.

В заключение хочется сказать, что все эти цифры и аргументы отнюдь не отменяют и не подменяют такой фактор как коррупция, но позволяют взглянуть на проблему дорог в России многопланово и более взвешенно и объективно. Если уж на то пошло, то сравнивать нашу дорожную сеть было бы уместнее с Канадой, страной, климатически и географически нам близкой, где общая протяженность дорог составляет 901, 9 тыс.км. (в 1,2 раза больше, чем у нас, правда,  при примерно вдове меньшей площади территории и вчетверо меньшем количестве населения), а плотность на кв. км. – 90,5 км  (в 2,5 раз выше, чем в РФ). Отставание также существенно, особенно если еще и вводит корректировку относительно численности проживающих в Канаде, но тут цифры уже не выглядят столь ужасающими, а, значит, и в большой степени пропадает необходимый эффект – возможность еще раз радостно окунуться *ерьмо, всхлипывая по поводу того, как у нас все плохо. Да, плохо, но не настолько, насколько нам пытаются внушить, и кухонными разговорами тут не поможешь.

А гражданам, по любому поводу и без оного стенающим, о том, что все воруют, а народ наш есть не более чем тупое быдло, и жизнь в «этой» стране не задалась, я бы советовал попробовать для начала попробовать научиться хоть немного критичнее мыслить, побольше делать хоть что-то, помимо копания в идеологических сортирах, а в случае, если  и это не удастся, воспринять у хваленых японцев славный боевой прием под названием «харакири».

Усе.